Déviation de Contres
La déviation de Contres est l'une des priorités de la politique routière du Conseil général de Loir-et-Cher. En raison du développement économique rapide et important de l'agglomération de Contres, les dernières études montrent qu'à l'horizon 2015, le trafic supporté par la route départementale 956 (RD) au niveau de l'agglomération de Contres dépassera 12 000 véhicules par jour. En réalisant cette déviation, le Département poursuit trois objectifs :
- Améliorer la sécurité pour les usagers de cette route et pour les habitants de la commune,
- alléger la pression du trafic, en particulier celui des poids lourds dans Contres,
- et au plan départemental, conforter l'axe nord-sud en fluidifiant la circulation entre l'agglomération blésoise et le sud du Loir-et-Cher (A 85/vallée du Cher).
Le coût de la 1re tranche s'élève à 12,9 millions d'euros, financés à hauteur de 10,8 millions d'euros par le Département et de 2,1 millions d'euros par la région Centre.
Le projet de déviation de Contres
Le projet consiste à réaliser une déviation à deux voies, entre la RD 956 nord (route de Blois) et la RD 956 sud (route de Selles-sur-Cher) sur les communes de Contres et de Fresnes. Un réaménagement du boulevard de l'industrie à Contres est prévu.
Inauguration du 1er tronçon
Les enquêtes publiques sans accroc et le bon déroulement des acquisitions ont permis de démarrer les travaux avec un an d'avance.
Ainsi, le 30 novembre 2009, Maurice Leroy, président du conseil général, Michel Leroux, 1er vice-président du conseil général en charge des infrastructures et de l’aménagement du territoire et Jean-Luc Brault conseiller général et maire de Contres, ont inauguré le 1er tronçon de la déviation de Contres.
Ce tronçon permet aux poids lourds qui sortent de la zone industrielle et se dirigent vers Blois d'éviter le centre-ville.
Dans un souci de développement durable, les matériaux du déblais du tronçon 2 sont réemployés, après traitement, en structure de chaussée. Des murs anti-bruit de 2 à 2,50 mètres de hauteur permettent d'assurer la tranquilité acoustique des riverains. En matière d'assainissement, toutes les eaux de la nouvelle route sont dirigées vers un bassin qui traite les eaux usées et de contient les pollutions accidentelles. Les changements dans la topographie, induits par la déviation, ont permis de rétablir l'écoulement du ru du "bois du mont".
Début des travaux du tronçon 2 en juin 2010
Les travaux du 2e tronçon de la déviation sont divisés en deux tranches :
La première tranche concerne le boulevard de l'Industrie entre le giratoire du premier tronçon sur la RD 102 et l'avenue de la Paix, soit 900 mètres. Le boulevard sera élargi pour assurer les mouvements de tourne-à-gauche en toute sécurité. Il sera également reprofilé et sa structure adaptée à la circulation qu'il devra supporter. Les réseaux seront déplacés et les accès riverains seront rétablis après concertation avec les intéressés.
La deuxième tranche, retardée par les fouilles archéologiques, prolongera le boulevard de l'Industrie sur 550 mètres jusqu'à la route de Soings-en-Sologne (RD 122) où elle débouchera sur un giratoire. Cette partie surnomée "Cote Rotie" et réalisée en déblai a fourni les matériaux du tronçon 1 et fournira les matériaux nécessaires au préchargement d'une zone de terrain compressible sur le troisième tronçon.
Tronçon 3 : travaux en 2012 et 2013
Ce dernier tronçon, long de 2 km, entre la route de Soings-en-Sologne et la route de Blois (RD 956) sera réalisé entre 2012 et 2013. À ce jour, les acquisitions sont en cours et devraient permettre le diagnostic archéologique de janvier à février 2010.
